近日，隨著“華山號”盾構(gòu)機刀盤緩緩破土而出，濟南軌道交通7號線翻譯學(xué)院站（均為工程名）至二環(huán)北路站區(qū)間左線隧道順利貫通，至此，該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

       攻堅克難：1261.9米復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)
       這段全長約1261.9米的隧道，其建設(shè)過程堪稱一場與復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的較量。工程從二環(huán)北路站工作井始發(fā)，最終抵達(dá)翻譯學(xué)院站，隧道頂部覆土厚度變化大，施工需穿越人工填土層、粉土、淤泥質(zhì)土及粉質(zhì)黏土等多種復(fù)雜地層。

       更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在于“三高”：沿線密布的風(fēng)險源、較高的地下水位以及對地表沉降近乎苛刻的控制精度要求，尤其是在穿越大直徑污水管線和膠結(jié)碎石疏松土質(zhì)區(qū)域時，稍有不慎極易引發(fā)坍塌滲漏，對施工技術(shù)和安全管理提出了極高要求。
       創(chuàng)新破局：精準(zhǔn)毫米級沉降控制
       面對重重困難，7號線項目團隊迎難而上，科學(xué)部署。他們邀請行業(yè)專家深入研判地質(zhì)風(fēng)險，創(chuàng)新性地采用了“注漿+智能監(jiān)控”的綜合解決方案。
       施工中，通過盾構(gòu)機外殼注入膨潤土改良前方地層性質(zhì)，并輔以先進的地下水位實時監(jiān)測系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)推進的各項參數(shù)。

       尤為關(guān)鍵的是引入了“同步注漿實時檢測”系統(tǒng)，結(jié)合地面24小時不間斷監(jiān)控、地質(zhì)雷達(dá)掃描、補充勘探以及實時監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起一套覆蓋“地上地下”的立體化施工風(fēng)險防控體系。同時，配合二次注漿、跟蹤注漿等精細(xì)化工序，有效保障了隧道成型質(zhì)量。這一系列精準(zhǔn)、創(chuàng)新的技術(shù)和管理舉措結(jié)出了碩果。
       翻譯學(xué)院站至二環(huán)北路站區(qū)間最終順利貫通，成功實現(xiàn)了“無滲漏、無破損、無錯臺、無污染”的高質(zhì)量“四無”隧道目標(biāo)。更令人矚目的是，在接收端出洞時，水平誤差控制在5毫米、垂直誤差僅6毫米，達(dá)到了毫米級的精準(zhǔn)控制水平，充分展現(xiàn)了建設(shè)的硬核技術(shù)實力。
       黨建引領(lǐng)：筑牢堅強組織保障
       項目的高效推進，離不開堅強的組織保障。自進場以來，項目黨支部積極推動黨建工作與工程建設(shè)深度融合，通過對接駐地社區(qū)、街道以及城管、交警等職能部門開展黨建共建，有效破解了諸多協(xié)調(diào)難題。

       項目班子帶頭24小時輪班值守，黨員突擊隊、青年突擊隊始終沖鋒在施工一線，關(guān)鍵崗位由黨員骨干堅守，為工程的優(yōu)質(zhì)履約提供了堅實后盾。

       目前，7號線建設(shè)全面推進，全線23座車站已全部進場施工，其中11座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，3座正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，8座正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工；6臺盾構(gòu)機正開足馬力推進隧道建設(shè)，同時還有4臺盾構(gòu)機整裝待發(fā)，即將投入新的“戰(zhàn)線”。