在上海軌道交通22號線（崇明線）位于崇明島的北港大盾構(gòu)接收井基坑內(nèi)，經(jīng)過長江江底長達9公里的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號”超大盾構(gòu)機已于日前順利抵達接收井，盾尾部分完全脫出洞門，宣告22號線（崇明線）工程北港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通！

這是上海軌道交通22號線建設過程中的一項重大突破，此前，“申通號”盾構(gòu)已于去年順利打通南港區(qū)間，而“申崇號”盾構(gòu)機成功穿越長江，標志著崇明線穿越長江的隧道已經(jīng)全部打通，為全線通車奠定了堅實基礎。

上海軌道交通22號線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江隧道區(qū)間構(gòu)成，是目前國內(nèi)最長距離穿越長江的的軌道交通工程。此次貫通的北港越江大盾構(gòu)區(qū)間長約9.024公里，“申崇號”盾構(gòu)機從長興島出發(fā)，向北穿越天塹長江，抵達崇明島的接收井。南北兩段隧道段均采用直徑超過13米的超大直徑盾構(gòu)機進行施工，晝夜奮戰(zhàn)連續(xù)推進，克服了長江口復雜的水文地質(zhì)條件，歷時820余天，最終圓滿實現(xiàn)精準貫通。

長江江面下43.5米，直徑達13.5米的“申崇號”盾構(gòu)掘進超過9公里，超長距離對施工精度提出了超高要求，所謂“失之毫厘、謬以千里”。為此，項目團隊通過江面走航式復核進行了詳盡勘探，盾構(gòu)掘進過程中通過高精密儀器測量，確保盾構(gòu)精準抵達。最終，北港大盾構(gòu)隧道區(qū)間盾構(gòu)接收軸線與洞門中心偏差控制僅在±2cm，實現(xiàn)精準進洞；40599塊管片嚴絲合縫，實現(xiàn)隧道施工“0”滲漏。

盾構(gòu)掘進過程中，通過隧道股份(6.330, 0.12, 1.93%)上海隧道自主研發(fā)的數(shù)智隧道智能管控平臺，集成了盾構(gòu)磨損監(jiān)測系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測預警及通風系統(tǒng)，解決了盾構(gòu)長距離推進、盾構(gòu)穿越不良地質(zhì)土層、穿越長江大堤等難題，保證了隧道施工安全和常態(tài)化高效運行。區(qū)間隧道中隔墻施工采用軌行電驅(qū)調(diào)整成套組合鋼模，保證了隧道內(nèi)中隔墻的澆筑質(zhì)量和施工工效。

未來，22號線將與上海地鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫銜接，極大縮短崇明與上海市區(qū)的時空距離，上海市民可以乘坐地鐵直達崇明，感受生態(tài)島的魅力。同時，有力促進崇明世界級生態(tài)島建設，為崇明經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的活力，有力推動長三角一體化發(fā)展。

上海軌道交通22號線（崇明線）作為快速聯(lián)系崇明區(qū)與上海中心城區(qū)的軌道交通線路，途經(jīng)浦東新區(qū)、長興島和崇明島，其建設將為崇明發(fā)展增添強勁動能。線路南起浦東金橋(11.120, 0.22, 2.02%)地區(qū)，全長42.232公里，全線共設8座車站6個工作井2座停車場，8座車站分別為：金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

崇明線經(jīng)長興島兩次穿越長江，最終到達崇明本島，是上海首條穿越長江的軌道交通線路，也是目前全國軌道交通越江隧道中區(qū)間距離最長的工程項目。上海地鐵特別定制了兩臺超大直徑（刀盤直徑為13.5米）泥水平衡盾構(gòu)，分別從位于長興島的南北兩座工作井始發(fā)推進，在近長江入海口的位置穿越長江。其中，由“申通號”盾構(gòu)向浦東方向推進南港段隧道，長7.739公里；由“申崇號”盾構(gòu)向崇明島方向推進北港段隧道，長9.024公里。

崇明線目前8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，盾構(gòu)推進已累計完成33.5公里（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13臺6.9米級盾構(gòu)推進中。

目前，隨著大盾構(gòu)區(qū)間全部推通，越江隧道區(qū)間已經(jīng)全面進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，預制煙道板安裝、現(xiàn)澆中隔墻施工等作業(yè)正多斷面有序開展。

軌道交通