重慶軌道交通15號線一期6標(biāo)兩江大道站-復(fù)盛站區(qū)間施工現(xiàn)場（鄭路 攝）

     施工工人各司其職、相互協(xié)作，龍門吊、叉車、裝載車等機(jī)械不停運(yùn)轉(zhuǎn)、來回穿梭，設(shè)備錘擊聲與機(jī)器轟鳴聲相互交織，奏響了一曲“工地交響樂”……這是記者在重慶軌道交通15號線一期6標(biāo)兩江大道站-復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場看到的熱鬧景象。

     截至2月8日，由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術(shù)服務(wù)的重慶軌道交通15號線兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目的100余名員工已全部到崗復(fù)工。

     “該區(qū)間正處于中后期建設(shè)的關(guān)鍵階段，”據(jù)中鐵工服項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何雪美介紹，員工到崗后，項(xiàng)目在資源調(diào)配、技術(shù)交底、安全施工、人員管理等方面做好系統(tǒng)部署，并制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度兩不誤。

     據(jù)了解，該盾構(gòu)區(qū)間是重慶軌道交通15號線長TBM區(qū)間，單線總長3105米，坡度達(dá)-37.5‰。區(qū)間穿越回填區(qū)，下穿多處廠房建筑物。掘進(jìn)面臨“交叉施工影響”“大縱坡安全隱患”“長距離施工降效”“單向坡竄漿”等難題。

     動力分散式新能源電機(jī)車正在運(yùn)輸砂漿和管片（鄭路 攝）

     針對項(xiàng)目坡度大，傳統(tǒng)電機(jī)車難以適應(yīng)項(xiàng)目工況，中鐵工服***采用自主研發(fā)的動力分散式新能源電機(jī)車，憑借“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調(diào)度”等優(yōu)勢，極大提高盾構(gòu)掘進(jìn)渣土處理效率，并降低溜車風(fēng)險(xiǎn)，在不增加機(jī)車軸重的前提下，相較傳統(tǒng)電機(jī)車可提升牽引力50%以上，節(jié)約動力能耗超過20%，爬坡能力可達(dá)50‰。

     “目前，該列車已經(jīng)助力TBM創(chuàng)下月進(jìn)度432米的佳績。”中建五局15號線一期土建工程6標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理吳冬云表示，復(fù)工以來，由于運(yùn)距較長，左右線平均每天共掘進(jìn)21.6米，右線預(yù)計(jì)今年3月中旬貫通，左線預(yù)計(jì)今年3月底貫通。

     此外，該項(xiàng)目還投用了抗管片上浮材料及同步注漿系統(tǒng)、智慧工地、智能安全帽等科技產(chǎn)品，確保項(xiàng)目、安全掘進(jìn)。

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