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【中國路面機(jī)械網(wǎng)訊】（通訊員 張軍 慎栗恒）5月11日，晴空萬里，陽光均勻的灑在基坑內(nèi)一根根整齊的鋼支撐表面，由中國中鐵七局集團(tuán)五公司承建的哈爾濱地鐵2號線氣象臺站鋼支撐架設(shè)已經(jīng)完成，目前現(xiàn)場正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎，模板拼裝及混凝土澆筑施工。 據(jù)了解，哈爾濱地鐵2號線氣象臺站全長465.5米，寬21.2米，基坑深度16.8米，局部達(dá)到18.2米，基坑開挖土方總量約為17.5萬立方米，根據(jù)設(shè)計需分3層架設(shè)鋼支撐，共計505根。鋼支撐的架設(shè)是為了保證車站主體開挖施工，防止基坑坍塌。
北京鋼支撐在建筑施工地比較常用，*常見的是人字形和交叉形狀的,截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等,作用是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在不同工程中使用的鋼支撐也不同，以下鋼支撐廠家都您正確選擇
隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國各大城市紛紛掀起地鐵建設(shè)的熱潮,大量的地鐵車站深基坑工程也隨之出現(xiàn)。鉆孔灌注樁加地鐵鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式作為一種經(jīng)濟(jì)有效的基坑支護(hù)方式擁有了廣泛的應(yīng)用,
北京地鐵鋼支撐廠家在基坑開挖與鋼支撐施工中,一定要做到信息 化施工,加強(qiáng)監(jiān)測,盡可能縮短圍護(hù)墻無支撐狀態(tài)的暴 露時間,合理而科學(xué)地利用土體自身在開挖過程中控制位移的潛力,合理地安排基坑開挖及支撐步驟。
