隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國各大城市紛紛掀起地鐵建設(shè)的熱潮,大量的地鐵車站深基坑工程也隨之出現(xiàn)。鉆孔灌注樁加地鐵鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式作為一種經(jīng)濟(jì)有效的基坑支護(hù)方式擁有了廣泛的應(yīng)用,而鋼管內(nèi)支撐體系是樁—撐式支護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分,北京地鐵鋼支撐廠家產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性和工作狀態(tài)直接影響基坑工程的**。以鄭州市軌道交通1號線凱旋路站基坑工程為背景,分析鋼管內(nèi)支撐軸力受溫度影響的規(guī)律和鋼支撐的裝卸過程對相鄰支撐的影響,主要結(jié)論如下：(1)通過現(xiàn)場試驗(yàn)分析了軸力計(jì)空載和負(fù)載狀態(tài)下軸力受溫度影響的變化規(guī)律,并建立了兩種狀態(tài)下軸力受溫度影響量之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。(2)隨著鋼支撐上表面中點(diǎn)處溫度升高,**道支撐軸力增加量為17kN/℃,且**道支撐受溫度影響大于**道和第三道支撐。(3)剔除溫度因素對鋼支撐軸力的影響量后鋼支撐軸力變化規(guī)律表現(xiàn)為基坑開挖和鋼支撐拆卸時(shí)相鄰支撐軸力增大,鋼支撐安裝時(shí)相鄰支撐軸力減小,而未安裝和未拆卸支撐時(shí)各道支撐軸力變化均相對穩(wěn)定。

      北京地鐵鋼支撐廠家產(chǎn)品包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖,是一項(xiàng)綜合性特別強(qiáng)的系統(tǒng)工程?；又ёo(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要了。目前基坑支護(hù)體系主要采用鋼支撐體系,本文主要分析了鋼管內(nèi)支撐體系的工作性能,首先先介紹了目前地鐵的發(fā)展情況和鋼支撐體系的研究現(xiàn)狀。1城市地鐵發(fā)展的概況地鐵是城市建設(shè)和土地開發(fā)的支持系統(tǒng),是城市的主動脈。實(shí)踐證明,地鐵所到之處,城市交通擁有緩解,土地開始增值,人口逐漸增加,居住、商業(yè)、文化等區(qū)域性功能區(qū)會迅速形成。通過合理的開發(fā)和利用,地鐵及其周圍將會成為一個(gè)富有活力的城市生活節(jié)點(diǎn),有助于城市的延伸發(fā)展。地鐵不僅能加速城市交通,更有利用提升整個(gè)城市的活力,帶動整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì),推動社會的發(fā)展。2北京地鐵鋼支撐廠家產(chǎn)品體系研究現(xiàn)狀2.1鋼管內(nèi)支撐體系的內(nèi)容。為了減少圍護(hù)體側(cè)向的變形,防止基坑坑側(cè)倒塌,確保基坑周圍建筑物、道路等的**,在深基坑圍護(hù)壁上一定高度上需要設(shè)置鋼管內(nèi)支撐,用來提高圍護(hù)體抵抗主動土壓力。