近日，上海示范區(qū)線3標西岑站-水鄉(xiāng)客廳站隧道區(qū)間1號聯(lián)絡通道順利貫通。這是上海軌道交通首條采用機械法施工工藝的聯(lián)絡通道，為后續(xù)施工提供了新范例。

聯(lián)絡通道的機械化、自動化和智能化施工，體現(xiàn)了綠色建造與新質生產力的發(fā)展方向。相較于傳統(tǒng)冰凍法，機械法施工具有適用場景更廣、施工效率更高、綠色智能表現(xiàn)更為突出等顯著優(yōu)勢，同時還避免了工后融沉對軌道工程的影響。

上海示范區(qū)線3標位于青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)，盾構區(qū)間左線長約1467米、右線長約1522米，隧道呈“V”字坡。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，自明挖區(qū)間工作井始發(fā)，推進至水鄉(xiāng)客廳站完成接收。本次施工的1號聯(lián)絡通道線間距40米，埋深23.6米，采用直徑3.68米的機械法頂管進行施工，自始發(fā)至洞門封堵完成，僅用時15天便順利貫通。

施工過程中，面對大偏心機械法設備切削始發(fā)和接收復合管片姿態(tài)控制等難題，公司積極探索創(chuàng)新，結合上海軌道交通市域線低疏散平臺的特點，推動并聯(lián)合廠家研發(fā)了具有定心導向作用的刀盤；針對聯(lián)絡通道接頭長期運營期間易滲漏的問題，研究并應用了全新設計的接頭形式。

項目團隊圍繞上海軌道交通新一輪建設“十個目標”工作要求，根據(jù)公司重大工程“9+1”風險管控要求及盾構設備管理規(guī)定，結合科研課題試點應用，嚴格落實機械法設備選型、編制專項施工方案、組織針對性應急演練。通過嚴格控制機械法施工參數(shù)、套筒油脂注入及觸變泥漿減磨等措施，有效控制了砂性土地層滲漏等工程風險。

此次長距離機械法聯(lián)絡通道施工，地面沉降最大值控制在4.2毫米、管節(jié)最大錯臺控制在3毫米，隧道區(qū)間無滲漏，工期較傳統(tǒng)工藝大幅縮短約70%。

上海示范區(qū)線全長52.4公里，途經閔行、青浦2個行政區(qū)，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線不僅是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線路，也是上海市域線網的重要組成部分。

軌道交通