施工人員正在地鐵站大廳施工。 

“越是最后關(guān)頭，越不能松勁兒！大伙兒再加把勁，爭取半個(gè)月內(nèi)把所有出入口裝修做完！”昨天(10月1日)一早，在北京建工集團(tuán)軌道交通13號線04標(biāo)項(xiàng)目工地，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人王偉開完晨會，核完當(dāng)天的施工量，快步走向施工現(xiàn)場。

北京在施體量最大的地鐵車站——新龍澤站（工程名）已正式定名為北郊農(nóng)場橋站，目前工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。為確保年底順利通車，這個(gè)“十一”假期工地照常施工。

作為施工“大總管”，37歲的王偉肩負(fù)著“一站一區(qū)間”的建設(shè)重任。他所在的04合同段，需要建設(shè)總長度達(dá)532.28米的車站，以及包括5個(gè)出入口、4組風(fēng)亭和5個(gè)安全口在內(nèi)的全部附屬設(shè)施。從項(xiàng)目開工到如今臨近收官，他已在此奮戰(zhàn)了三年。

“車站主體和附屬結(jié)構(gòu)都已完成，站內(nèi)裝修完成了98%?！蓖鮽ヒ贿呇膊槭┕がF(xiàn)場，一邊向記者介紹工程進(jìn)展?！癆2口和D口已全部完工，現(xiàn)在集中力量攻堅(jiān)B、C、E三個(gè)出入口。10月15日前完工，沒問題！”他信心滿滿地說。

工程收尾階段，工期依然緊張。指著B出入口，王偉解釋道：“這個(gè)口的土建結(jié)構(gòu)9月底才完成，從結(jié)構(gòu)完工到裝修交付只有15天。”在這半個(gè)月里，要完成石材鋪貼、鋁板安裝、機(jī)電布線、通風(fēng)供水等7個(gè)工種的交叉作業(yè)，時(shí)間一刻不等人。為此，各班組每天都要開協(xié)調(diào)會，對照圖紙確認(rèn)方案，遇到問題立即讓技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)整。

施工現(xiàn)場，不同工種的配合如同精密儀器的齒輪咬合。木工剛完成基層處理，瓦工立即進(jìn)場鋪貼；電工布線的同時(shí)，通風(fēng)工也在同步安裝管道。每個(gè)環(huán)節(jié)都卡著時(shí)間節(jié)點(diǎn)，任何一個(gè)工序延誤都會影響整體進(jìn)度。

在B口層高4.5米的通道里，工人們正緊張有序地安裝墻上龍骨、鋪設(shè)鋁板，嘈雜的作業(yè)聲此起彼伏。最辛苦的當(dāng)數(shù)水工、電工和通風(fēng)工，他們需要站在曲臂車上作業(yè)，在離地2至3米的空中搭支架、鋪水管、架線纜，從早晨7點(diǎn)一直忙到晚上10點(diǎn)?！暗罔F出入口的扶梯區(qū)域是斜坡，支架搭設(shè)特別考驗(yàn)技術(shù)。”王偉說。

安全，始終是王偉最掛心的事。搭支架的時(shí)候，他都要親自核查現(xiàn)場：“支架必須按設(shè)計(jì)搭設(shè)，斜撐、剪力撐一個(gè)都不能少；盤扣節(jié)點(diǎn)要擰緊，連接件不能有絲毫松動(dòng)；高空作業(yè)人員必須系好安全帶。”這些安全要領(lǐng)，他早已爛熟于心。

新站廳內(nèi)，黃白燈帶交織如虹，白色與藍(lán)色鋁板相映生輝，勾勒出明亮現(xiàn)代的出行空間?！敖衲暧衷诠さ剡^國慶，但想到馬上就要完工了，心里特別高興！”80后河南小伙劉彥今年4月來到工地，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)木工、瓦工、電工等5個(gè)班組?？粗囌緩匿摻钏嗟墓羌茏兂扇缃竦哪?，他滿臉自豪。

這是劉彥在北京參與建設(shè)的第五個(gè)地鐵站。每完成一個(gè)項(xiàng)目，他都會在通車后特意去坐一次?！罢驹谧约簠⑴c建設(shè)的站廳里，那種成就感是什么都比不了的?！?/span>

走出地鐵出入口，陽光灑在忙碌的工地上，180多名建設(shè)者正堅(jiān)守在施工一線，做最后的沖刺。今年年底，這座地鐵站將做好通車準(zhǔn)備，迎接川流不息的乘客，成為北京軌道交通網(wǎng)中一個(gè)重要的新節(jié)點(diǎn)。

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