在成都市委市政府全力“拼經(jīng)濟(jì) 搞建設(shè)”的背景下,5月15日,中鐵城投施工總承包、中鐵二局新運(yùn)公司及中鐵三局電務(wù)公司等參建的成都軌道交通13號線一期工程西段軌行區(qū)瓦窯灘站至凈居寺站(不含)段順利移交運(yùn)營單位,這是13號線一期最后一段軌行區(qū)移交,標(biāo)志著線路全面轉(zhuǎn)入動車調(diào)試階段,向開通初期運(yùn)營邁出堅(jiān)實(shí)一步。

 “毫米級”控制,助力軌行區(qū)高質(zhì)量移交

  軌行區(qū)移交是指將修好的軌道區(qū)間交接給運(yùn)營單位,移交內(nèi)容主要包括隧道、鐵軌、接觸網(wǎng)、站臺門、供電設(shè)備、信號設(shè)備、照明設(shè)備、消防設(shè)備等。軌行區(qū)施工精度會影響后續(xù)列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行,是確保軌行區(qū)順利移交的關(guān)鍵。

  13號線一期作為成都軌道交通又一條全自動運(yùn)行線路,最高運(yùn)行時速達(dá)140km/h。列車速度越快,對軌行區(qū)精度越要求就越高,像盾構(gòu)管片拼接、軌道平整度、接觸網(wǎng)這些關(guān)鍵指標(biāo),都必須實(shí)現(xiàn)毫米級控制。

  為確保軌行區(qū)順利移交,建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“毫米級”精度嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。例如,在隧道建造時,將每環(huán)管片的拼接誤差嚴(yán)格控制在0.5mm以內(nèi),相當(dāng)于頭發(fā)絲的精度;在道床澆筑時,利用激光找平技術(shù),精準(zhǔn)控制混凝土標(biāo)高,確保軌道平整;另外,還創(chuàng)新引入了高精度CPⅢ測量控制系統(tǒng),通過承載精密傳感器的“智能檢測小車”來檢測和調(diào)整軌道的細(xì)微偏差,使線路平順舒適,列車即便以140km/h“貼地飛行”,也能穩(wěn)如磐石。

  “網(wǎng)格化”管理,護(hù)航軌行區(qū)高效率移交

  13號線一期工程作為一條橫跨中心城區(qū)東西走向的線路,串聯(lián)起青羊?qū)m、華西壩等城市核心區(qū)域,施工場地受限;車站平均長度較常規(guī)線路延長20%,深度增加15%,施工規(guī)模大、施工任務(wù)重;且全線8座車站與既有線路換乘,安全管控要求高。

  為確保軌行區(qū)按時移交,中國中鐵建設(shè)者嚴(yán)格按照網(wǎng)格化管理要求,將項(xiàng)目建設(shè)各專業(yè)、各工序統(tǒng)籌為“一盤棋”,以網(wǎng)格形式落實(shí)工作量及責(zé)任人,聚力攻堅(jiān),優(yōu)化施工組織、統(tǒng)籌資源投入,在關(guān)鍵區(qū)段利用風(fēng)井、盾構(gòu)井等洞口增設(shè)作業(yè)面,高峰時期同步開展10余個工區(qū)交叉施工,投入勞動力1000余人、設(shè)備160余臺套;及時協(xié)調(diào)解決施工現(xiàn)場難點(diǎn)、堵點(diǎn),針對部分站點(diǎn)施工場地有限、沒有材料吊裝口問題,共計(jì)組織300余名工人,人工完成18萬塊磚、600噸干混砂漿、3萬平方米風(fēng)管,50萬米管線等的搬運(yùn);創(chuàng)新施工工法,在下穿既有線施工時,采用“隔離樁+微震監(jiān)測”,將施工振動控制在最小范圍,確保既有線平穩(wěn)運(yùn)營,安全、高效、有序推進(jìn)現(xiàn)場施工進(jìn)度。

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