春光好，正是施工建設(shè)的黃金期。北京軌道交通22號線河北段建設(shè)現(xiàn)場一片繁忙——鋼筋綁扎、模板安裝、土方回填，運(yùn)輸車來回穿梭……記者了解到，作為京冀首條跨省地鐵，北京軌道交通22號線進(jìn)入全速建設(shè)期。該線建成后將織密北京東部地區(qū)與河北廊坊市交通聯(lián)系，提高群眾通勤出行效率，支撐“軌道上的京津冀”發(fā)展“大提速”。

“中樞大腦”實時監(jiān)控

日前，記者來到22號線河北段潮白大街站，項目部盾構(gòu)監(jiān)控指揮中心大屏幕上顯示著現(xiàn)場實時回傳的視頻圖像，也有生成的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，4名工作人員正在緊盯大屏幕，對物料調(diào)配、人員管理、機(jī)器操作等進(jìn)行實時監(jiān)控，與盾構(gòu)施工人員隨時進(jìn)行電話溝通，為項目提供技術(shù)保障和安全保障。

中交一公局集團(tuán)有限公司軌道交通22號線16標(biāo)二工區(qū)項目經(jīng)理介紹，目前22號線潮白大街站至高樓站左線區(qū)間內(nèi)，“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行盾構(gòu)施工，監(jiān)控指揮中心就是項目建設(shè)的“中樞大腦”，工作人員兩班倒24小時值守，保證項目順利進(jìn)行。

盾構(gòu)機(jī)是隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，有“地下蛟龍”的美譽(yù)?！皧^進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)是河北段投入的第六臺全新土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑8.29米，設(shè)備總長約109米，與右線“攜同號”盾構(gòu)機(jī)并肩戰(zhàn)斗，共同完成潮白大街站——高樓站雙線5039米盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)司機(jī)在黑暗中“舞蹈”

當(dāng)下，“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)正在地下20米處自西向東進(jìn)行掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)的最前端就是駕駛室，盾構(gòu)司機(jī)在這里操控駕駛。他全神貫注地盯著面前的四個屏幕，上面顯示有刀盤扭矩、土壓、掘進(jìn)姿態(tài)、注漿壓力等參數(shù)，并操縱著操控臺上的幾十個紅黃綠按鈕。

在他的操控下，盾構(gòu)機(jī)緩緩向前掘進(jìn)。“每一個參數(shù)都代表著盾構(gòu)機(jī)不同部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，有一個參數(shù)出現(xiàn)偏差，就可能造成盾構(gòu)機(jī)停機(jī)，務(wù)必不能出現(xiàn)一點偏差，必須確保挖掘的軸線誤差每公里不超2毫米?！?/span>

整個盾構(gòu)過程中，機(jī)械承擔(dān)了絕大部分的工作任務(wù)，但也需要幾十名工人密切配合，包括管片吊裝下井、運(yùn)輸、掘進(jìn)、管片拼裝、螺栓復(fù)緊等多個流程。目前盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)速度約為每分鐘6厘米至8厘米。

有效降低基坑開挖對周邊影響

地鐵22號線河北段共設(shè)有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站等5個車站。在更靠近平谷區(qū)的齊心莊站施工現(xiàn)場，各道工序同樣在井然有序地推進(jìn)?！爱?dāng)前，政燕區(qū)間（政燕2號風(fēng)井到燕郊站）的盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行調(diào)試，即將始發(fā)；盾構(gòu)區(qū)間正在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工；車站、路基和橋梁正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。”中交一公局22號線16標(biāo)三工區(qū)項目經(jīng)理介紹。如何克服難點，采取哪些技術(shù)手段？項目施工團(tuán)隊以保護(hù)周邊建筑為出發(fā)點，采取了坑外注漿封堵結(jié)合坑內(nèi)斜向輕型井點抽降水的創(chuàng)新思路與舉措，有效地降低了基坑開挖階段對周邊居民的影響。

截至目前，河北段車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成55%，河北段神威大街站、潮白大街站、高樓站等3座車站主體結(jié)構(gòu)完成，燕郊站和神威大街站區(qū)間、神威大街站至潮白大街站區(qū)間、高樓站至齊心莊站區(qū)間等3個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。

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