6月5日，隨著臨機(jī)接收井至機(jī)遙區(qū)間最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，至此灘頭至機(jī)場(chǎng)南站（均為工程名）鋼軌完成無(wú)縫連接，標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通3號(hào)線二期工程順利實(shí)現(xiàn) “長(zhǎng)軌通”，向著年底高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建成通車(chē)目標(biāo)又近一步。

3號(hào)線二期鋪軌工作于2022年11月進(jìn)場(chǎng)施工，長(zhǎng)度約24公里，先后建立5個(gè)鋪軌基地，采用“機(jī)鋪+人工散鋪”相結(jié)合的方式，進(jìn)行分段施工、分期施工。臨機(jī)接收井至機(jī)遙區(qū)間段于5月15日完成鋪軌工作面移交，為保障工程順利推進(jìn)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)協(xié)同參建單位中鐵四局，優(yōu)化施工組織，科學(xué)調(diào)配人機(jī)交替作業(yè)、緊密銜接，通過(guò)采取3個(gè)作業(yè)面散料、2個(gè)作業(yè)面半機(jī)鋪的方式，將空間布滿、時(shí)間占滿，形成了多作業(yè)面作業(yè)、24小時(shí)連續(xù)循環(huán)施工的大干局面，施工高峰時(shí)段300余名施工人員、20余臺(tái)設(shè)備堅(jiān)守在崗、施工不停，成功克服了工期任務(wù)緊張、施工場(chǎng)地受限、站后專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)復(fù)雜、長(zhǎng)距離大坡道軌道車(chē)運(yùn)輸和混凝土施工等難題，最終提前7天實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)，助力項(xiàng)目整體建設(shè)取得了階段性突破。

“5月31日我們完成短軌通，今天完成長(zhǎng)軌通，為后續(xù)電通、第二階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運(yùn)行等關(guān)鍵工作提供了堅(jiān)實(shí)有力的保障，接下來(lái)我們將全力推動(dòng)區(qū)間四電及設(shè)備安裝工作，向著年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)決戰(zhàn)沖刺?！?號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理劉本棟說(shuō)。

值得一提的是，在鋪軌施工過(guò)程中，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)堅(jiān)持統(tǒng)籌施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度管控，全線采用軌道控制網(wǎng)（CPIII）精測(cè)技術(shù)，對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行精密調(diào)整，極大提升鋪軌精準(zhǔn)度；針對(duì)鋼軌打磨、焊接、正火、精磨等工序繁多的情況，增加機(jī)械設(shè)備、作業(yè)人員，組織運(yùn)用移動(dòng)式閃光焊機(jī)，日焊軌長(zhǎng)度超400米，采用第二代新型電子數(shù)控正火設(shè)備，保證了正火溫度與焊頭質(zhì)量，焊頭探傷合格率100%；同時(shí)，加強(qiáng)綠色施工及智慧化管理，采用新能源鋪軌車(chē)，有效減少噪聲干擾和廢氣排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳、環(huán)保施工，并引入軌行區(qū)行車(chē)調(diào)度及安全管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握人、機(jī)定位，糾正違章作業(yè)，強(qiáng)化施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控。

截至目前，3號(hào)線二期工程5座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，3座車(chē)站機(jī)電、弱電、裝修以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本完成，2座車(chē)站已全面進(jìn)行站后施工，全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)封頂，土建子單位全部驗(yàn)收通過(guò)，預(yù)計(jì)6月底可實(shí)現(xiàn)電通。

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