6月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南軌道交通8號線一期工程圍子山站順利封頂。這是全國首座實現(xiàn)封頂?shù)娜秶坝琅R結(jié)合”地鐵站，本著“結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合”和“預(yù)制拼裝”兩大綠色建造理念，在1號線方特站局部應(yīng)用的基礎(chǔ)上，將永臨結(jié)合理念拓展至全車站范圍，開創(chuàng)了地鐵車站的建設(shè)新模式，比普通建設(shè)方式可減少碳排放約4000噸。

“地鐵車站普通建設(shè)過程一般是先打樁建成臨時支護結(jié)構(gòu)，然后在里面挖出深基坑再建設(shè)車站主體結(jié)構(gòu)。等到車站建成后，外面的臨時支護結(jié)構(gòu)也就失去作用留存在地下成為建筑垃圾?！睗宪壍澜煌瘓F交投公司武朝軍博士告訴記者，圍子山站應(yīng)用了濟南軌道交通人自主研發(fā)的新技術(shù)，顛覆了常規(guī)建設(shè)模式，在設(shè)計階段就把臨時支護結(jié)構(gòu)規(guī)劃成車站的一部分，從打下第一根樁開始就在建設(shè)車站。車站臨時支護結(jié)構(gòu)與永久主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，避免了大量臨時支護結(jié)構(gòu)廢棄產(chǎn)生的建筑垃圾，大大節(jié)省了社會資源。該車站與傳統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)相比，可節(jié)約鋼筋約110噸、混凝土約5700立方米，減少渣土約2800立方米、建筑垃圾約1600噸，減排二氧化碳約4000噸，作業(yè)人員減少約30%，避免了高支模、高空作業(yè)等安全風(fēng)險。

據(jù)了解，他們研發(fā)的這項新技術(shù)叫“軌道交通地鐵車站永臨結(jié)合預(yù)制裝配技術(shù)”，獲得山東省重點研發(fā)計劃(重大科技創(chuàng)新工程)支持，實現(xiàn)了深基坑支護結(jié)構(gòu)與車站主體結(jié)構(gòu)的一體化建造，避免了臨時支護結(jié)構(gòu)的拆除或廢棄，包含預(yù)制肋疊合墻、復(fù)合立柱和預(yù)應(yīng)力疊合頂板三項關(guān)鍵技術(shù)，取得了8項核心專利、33項普通專利，形成了強大的科技支撐集群。

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