5月6日上午9時，隨著一塊頂板混凝土澆筑完成，7號線揚東路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，較原計劃提前2個月。此前標段范圍內(nèi)的白蕩南站和揚華路站已 封頂，這也是7號線**個全部完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)臉硕巍?/span>

車站自開工建設(shè)以來，項目部克服前期管線遷改任務(wù)繁雜、施工場地狹小、圍護結(jié)構(gòu)壓占河道、橫跨揚東路主干道等施工難題和不利因素，超前謀劃，優(yōu)化工藝，整合資源，確保了工程進度正常有序推進。特別是面臨今年以來的新冠疫情，在現(xiàn)場施工受阻的情況下，項目部迅速落實軌道集團疫情防控和復工復產(chǎn)要求，成立黨支部攻堅小組，制定疫情防控應急預案，嚴格落實疫情防控措施，并通過辦理蘇貨通和社區(qū)通行證等措施，保障了施工人員、物資材料、機械設(shè)備進場施工，確保了施工現(xiàn)場在工人員健康可控的前提下不停工。

揚東路站位于洋徑河下方，河底地質(zhì)均為含水量較大的軟土地層。洋徑河水深2.5米，車站建成后河床到結(jié)構(gòu)頂板僅有50cm覆土，對于車站結(jié)構(gòu)自身防水抗?jié)B性能要求極高，這也是7號線全線車站頂板在河床下的工程。施工難度大，項目成立了技術(shù)攻關(guān)小組加強技術(shù)創(chuàng)新，嚴格把關(guān)，提高車站結(jié)構(gòu)自身防水抗?jié)B性能，經(jīng)反復踏勘，決定在鋼支撐支護基坑的基礎(chǔ)上，運用保載型活絡(luò)頭與伺服系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)了對鋼支撐軸力的有效包壓，使基坑周邊土體深層水平位移牢牢控制在35毫米內(nèi)。

此外，項目部還通過建立泵站臨時抽排水，保證了河道水流通暢，進而為車站施工創(chuàng)造施工場地。針對車站上方河道含水量較大的軟土地層，技術(shù)小組在主體結(jié)構(gòu)施工過程中，通過添加抗裂劑等新工藝，提高了車站混凝土自防水及抗?jié)B性能，確保了揚東路站如期封頂。為保障城市環(huán)境，針對鋼筋焊接施工廢氣與煙塵污染，項目部采用可移動式焊接煙塵凈化設(shè)備，凈化99%以上的廢氣，有效控制了廢氣和煙塵，也給作業(yè)人員提供了良好的作業(yè)環(huán)境；采用自動噴淋系統(tǒng)，通過手機APP進行操作使用參數(shù)，實現(xiàn)一鍵完成噴淋作業(yè)。車站還設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，噪聲揚塵檢測設(shè)備。