貫通現(xiàn)場

 18日，歷時(shí)11個(gè)月，隨著“三正號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著中建五局15號線一期工程土建06標(biāo)兩江大道——復(fù)盛站區(qū)間（以下簡稱：兩復(fù)區(qū)間）提前8個(gè)月完成TBM掘進(jìn)雙線貫通，成為重慶第四輪軌道交通快線項(xiàng)目雙線貫通的TBM區(qū)間。

據(jù)了解，兩復(fù)區(qū)間是重慶軌道交通15號線長區(qū)間，單線全長3105.3m，沿線為成熟工業(yè)用地，交通量大，廠房密集，需下穿高回填區(qū)、軟弱深回填區(qū)、既有結(jié)構(gòu)物等，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，左右洞小凈距僅有1.65m，對TBM施工參數(shù)控制、沉降控制、震動(dòng)控制提出極高要求。在面臨“交叉施工影響”“大縱坡安全隱患”“長距離施工降效”“單向坡竄漿”等難題時(shí)，項(xiàng)目部創(chuàng)新引進(jìn)新型設(shè)備“動(dòng)力分散式電機(jī)車編組”，保障運(yùn)輸安全。并采取“快凝型同步注漿工藝”“可視化注漿檢測”新工藝攻堅(jiān)克難，一方面嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度與注漿質(zhì)量，另一方面同步加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)，確保掘進(jìn)過程安全、。

同時(shí)，項(xiàng)目成立BIM工作室，數(shù)字技術(shù)賦能建設(shè)，以BIM技術(shù)為抓手，利用信息化手段，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、三維協(xié)同技術(shù)等即時(shí)抓取工程信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對整個(gè)施工過程進(jìn)行**管理監(jiān)測，為施工安全與質(zhì)量提供強(qiáng)有力保障。

項(xiàng)目經(jīng)理吳冬云表示，項(xiàng)目較計(jì)劃提前8個(gè)月完成雙線貫通掘進(jìn)任務(wù)，為項(xiàng)目后續(xù)施工做好充足準(zhǔn)備，創(chuàng)造有利條件，為項(xiàng)目順利建設(shè)完成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號線是重慶軌道交通第四輪的首條城軌快線，設(shè)計(jì)時(shí)速140km/h。建成后將填補(bǔ)禮嘉、人和等人口聚集區(qū)東西向軌道空白，實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大槽谷快速直接聯(lián)絡(luò)，對緩解重慶軌道線路客流壓力，加快東部槽谷發(fā)展，優(yōu)化市民交通出行條件，城市交通發(fā)展具有重要意義。

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