科創(chuàng)板公司交控科技13年堅(jiān)持做好一件事，即潛心研究軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)從0到1的突破。

11月22日，在2022金融街論壇年會(huì)中國(guó)證監(jiān)會(huì)專(zhuān)場(chǎng)，交控科技董事長(zhǎng)郜春海與同行分享了這家科創(chuàng)公司的七大創(chuàng)新屬性。其主題是“三個(gè)五年跨越三個(gè)臺(tái)階，深耕軌道交通的“卡脖子”問(wèn)題”。

第三代CBDC信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)打破了壟斷

據(jù)郜春海介紹，交控科技是2009年成立，一直潛心研究軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)就是現(xiàn)在的地鐵列車(chē)，從原來(lái)跟著紅綠燈跑，到現(xiàn)在做到無(wú)人駕駛，用十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)從0到1的突破，追上了發(fā)達(dá)**三十年的發(fā)展水平。

在他眼里，**個(gè)五年是瞄準(zhǔn)自主技術(shù)，打破國(guó)外壟斷。2010年之前，中國(guó)地鐵快速發(fā)展時(shí)期，被稱(chēng)為軌道交通大腦與神經(jīng)的信號(hào)系統(tǒng)只能靠國(guó)外引進(jìn)。一套系統(tǒng)動(dòng)輒就賣(mài)到幾個(gè)億的高價(jià)，沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。外國(guó)公司動(dòng)不動(dòng)已涉及機(jī)密為由，拒絕回答中國(guó)合理的一些技術(shù)要求。在后期的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，維護(hù)成本甚至更高。一個(gè)零部件壞了，常常要修一年半載。關(guān)鍵技術(shù)要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)。

1998年**制定國(guó)產(chǎn)化和自主化戰(zhàn)略，大力支持城市軌道交通核心技術(shù)的研究和突破。當(dāng)時(shí)郜春海還在大學(xué)當(dāng)老師，他的另一個(gè)身份是做科研。

當(dāng)時(shí)響應(yīng)**號(hào)召，郜春海等人組建了團(tuán)隊(duì)，面對(duì)國(guó)外巨頭，從基本方法論、研發(fā)工具、驗(yàn)證方法、基礎(chǔ)理論，包括項(xiàng)目實(shí)施到后期升級(jí)改造，從初按照西方的研究方法去做。到后來(lái)團(tuán)隊(duì)拋棄一切急功近利的想法，選擇不分晝夜地泡在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年努力和北京市連續(xù)三期的科研支持，2010年年底，他們成功攻克了第三代CBDC信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)，并在地鐵亦莊線(xiàn)***示范應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)達(dá)到了安全等級(jí)和短行車(chē)間隔90秒的水平，解決了制約我國(guó)軌道交通幾十年的“卡脖子”問(wèn)題，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代。中國(guó)在當(dāng)時(shí)成為**第四個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的**，構(gòu)建起我們中國(guó)自己的信號(hào)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，使我國(guó)走上的趕超**先進(jìn)技術(shù)的自主化發(fā)展道路。

交控科技具有七大科創(chuàng)屬性

**個(gè)五年，實(shí)現(xiàn)資本跨越，驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。在**個(gè)五年，交控科技按照公司長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與既定布局，依托**級(jí)的研究平臺(tái)持續(xù)創(chuàng)新、快速迭代，相繼攻克了第四代全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)和第五代車(chē)車(chē)通信技術(shù)。尤其是第四代無(wú)人駕駛技術(shù)在大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)***應(yīng)用，實(shí)際時(shí)速達(dá)到160公里，也是目前**上快速度的無(wú)人駕駛線(xiàn)路。相較于國(guó)外，他們每天工作十幾個(gè)小時(shí)，用時(shí)間來(lái)?yè)Q進(jìn)度、換成果，終于使中國(guó)信號(hào)技術(shù)從初的跟跑轉(zhuǎn)為并跑，進(jìn)入了水平。

據(jù)他介紹，2018年11月5日，**準(zhǔn)備設(shè)立科創(chuàng)板，并試點(diǎn)注冊(cè)制，此時(shí)交控科技正想進(jìn)入資本市場(chǎng)，憑借著有利的外部環(huán)境，于是就申請(qǐng)參加了科創(chuàng)板。

郜春海在演講中表示，交控科技的科創(chuàng)屬性體現(xiàn)在七個(gè)方面，**，做為科創(chuàng)企業(yè)，做的技術(shù)、做的行業(yè)是不是符合**戰(zhàn)略要求。**，是不是掌握了自主核心技術(shù)，也就是技術(shù)是自己的，不是買(mǎi)來(lái)的或者其它方法得來(lái)的。第三，這項(xiàng)技術(shù)是不是自己做的，是不是擁有一套自主的研發(fā)、測(cè)試制造、培訓(xùn)、維保完整的平臺(tái)和體系。第四，做出來(lái)，還要通過(guò)獨(dú)立第三方的認(rèn)可。第五用戶(hù)是不是廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新要有價(jià)值，認(rèn)可，需要用戶(hù)廣泛使用。第六，方向上有沒(méi)有跟隨者，一定要有跟隨者來(lái)說(shuō)明你真的是跑在**。第七是要擁有持續(xù)創(chuàng)新的能力和科技人才。

全力研發(fā)第六代智能軌道交通系統(tǒng)

郜春海在演講中展望未來(lái)，第三個(gè)十年，聚焦管理實(shí)踐，賦能高質(zhì)量發(fā)展。作為中小企業(yè)的代表，交控科技多年來(lái)聚焦“卡脖子”問(wèn)題，深挖軌道交通的金礦，在科創(chuàng)板及雙螺旋模式的雙重助力下，也讓中國(guó)技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)際超越成為可能。目前，我們正在全力以赴研發(fā)率、低成本的、可持續(xù)發(fā)展的第六代智能軌道交通系統(tǒng)，即將實(shí)現(xiàn)在**范圍內(nèi)的領(lǐng)跑。