10月15日，隨著“奮進(jìn)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破巖而出，長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線(xiàn)吉大四院站至南湖大路站盾構(gòu)雙線(xiàn)隧道順利貫通，標(biāo)志著我市軌道交通7號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通，這一工程節(jié)點(diǎn)為該線(xiàn)路全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

軌道交通7號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)23.164公里，設(shè)19座車(chē)站，起于汽車(chē)公園站，終至東環(huán)城路站，全線(xiàn)共設(shè)8座換乘站，計(jì)劃采用6節(jié)編組B型列車(chē)，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里。

據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何志斌介紹，吉大四院站至南湖大路站盾構(gòu)區(qū)間是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)1766.974米，作業(yè)范圍周邊地面建筑物密集，地下管線(xiàn)縱橫交錯(cuò)。區(qū)間穿越地層主要為全斷面中風(fēng)化泥巖，該類(lèi)巖層具有裂隙水豐富、遇水易軟化崩解、黏附盾構(gòu)刀盤(pán)及失水硬化干裂等特點(diǎn)，形成了高寒地區(qū)地下軌道交通工程建設(shè)中極為罕見(jiàn)的技術(shù)難題。

“工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件極差，盾構(gòu)機(jī)操作需在最小平面曲線(xiàn)半徑僅320米，最大坡度高達(dá)27‰的條件下進(jìn)行掘進(jìn)?！焙沃颈笳f(shuō)，面對(duì)惡劣的地質(zhì)條件，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)建立全周期數(shù)據(jù)分析機(jī)制，對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、出土量等核心數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)復(fù)盤(pán)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)與渣土改良配比，通過(guò)注入膨潤(rùn)土調(diào)節(jié)渣土流動(dòng)性，避免“泥餅”形成，工程主體質(zhì)量得到了充分保障。針對(duì)下穿鐵路、文保地塊等高風(fēng)險(xiǎn)地段施工中，創(chuàng)新性采用分布式監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)鐵路軌道、道床位移、沉降及建筑物沉降、傾斜進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；引入自動(dòng)化盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)定參數(shù)預(yù)警閾值，保證盾構(gòu)機(jī)作業(yè)姿態(tài)全程可控；以高精度陀螺定向測(cè)量對(duì)隧道軸線(xiàn)實(shí)時(shí)校正，確保雙線(xiàn)掘進(jìn)精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)隧道貫通“零誤差”。

據(jù)了解，作為長(zhǎng)春軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的重要“斜向動(dòng)脈”，軌道交通7號(hào)線(xiàn)建成通車(chē)后，將極大改善沿線(xiàn)人口密集區(qū)域交通擁堵?tīng)顩r，優(yōu)化城市空間布局，對(duì)促進(jìn)城市區(qū)域互聯(lián)互通和周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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