9月5日深夜，山城進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，重慶軌道交通15號(hào)線一期地下30米的隧道深處卻火花四濺，當(dāng)最后一對(duì)鋼軌嚴(yán)絲合縫地連接在一起，標(biāo)志著軌道交通15號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)全線軌通。

這條鋼鐵巨龍的成功“牽手”，背后是一場(chǎng)歷時(shí)數(shù)百個(gè)日夜的精密“協(xié)奏曲”。

“這不像是在鋪鐵軌，更像是在為城市地下血管做精密縫合手術(shù)?！背薪ǚ健⒅薪ㄎ寰猪?xiàng)目經(jīng)理蔣六生這樣形容。

軌道交通15號(hào)線一期工程作為重慶中心城區(qū)首條城軌快線，西起重光站，東至兩江影視城，全長(zhǎng)38.7公里，設(shè)站14座，穿越城市核心區(qū)與多個(gè)繁華地帶，猶如一條需要穿越無(wú)數(shù)障礙的“地下蛟龍”。如何讓這條游龍?jiān)趶?fù)雜的地下層中精準(zhǔn)前行，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。

在項(xiàng)目指揮中心，一張巨大的電子屏幕曾24小時(shí)不間斷地顯示著各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)度。指揮部工作人員稱這個(gè)屏幕為“智慧大腦”，上面密密麻麻的紅黃綠線條，代表著不同標(biāo)段的施工狀態(tài)。

“每條顏色的變化都牽動(dòng)著我們的神經(jīng)?！本€路總體負(fù)責(zé)人、重慶交通建設(shè)管理有限公司第一分公司工程管理部副經(jīng)理李勇介紹，全線共設(shè)4個(gè)主鋪軌基地、5個(gè)散鋪基地，高峰期投入軌道車、焊軌機(jī)、龍門(mén)吊等鋪軌設(shè)備50余臺(tái)，800余名施工人員奮戰(zhàn)一線，各種大型機(jī)械設(shè)備如“巨獸”般在狹窄空間內(nèi)作業(yè)。

如何讓這些“巨獸”和諧共舞而不“打架”，成為調(diào)度團(tuán)隊(duì)每天都要解決的難題。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“化整為零、分段突進(jìn)、多點(diǎn)開(kāi)花”的施工策略，就像一位嫻熟的裁縫，將整條線路裁剪成數(shù)個(gè)段落，同時(shí)開(kāi)工卻又保持整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

為解決這個(gè)難題，調(diào)度團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一套動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，隨時(shí)調(diào)整不同作業(yè)面的施工計(jì)劃和資源分配。這套系統(tǒng)就像“線路交警”，它指揮著每一車混凝土、每一段鋼軌、每一位工人的去向和時(shí)間。

環(huán)保施工也是這場(chǎng)“協(xié)奏曲”的重要音符。項(xiàng)目創(chuàng)新采用了預(yù)制板道床技術(shù)，將大量混凝土作業(yè)從地下轉(zhuǎn)移到地上預(yù)制場(chǎng)完成，減少了80%的地下建筑垃圾和粉塵污染?！斑@就像是在工廠里生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)零件，再到現(xiàn)場(chǎng)組裝一樣。”重慶交通建設(shè)管理有限公司第一分公司工程師秦雅彬解釋說(shuō)，“我們不僅是在修地鐵，更是在呵護(hù)這座城市的環(huán)境?！?/span>

15號(hào)線一期全線軌通后，將陸續(xù)進(jìn)入機(jī)電安裝和系統(tǒng)調(diào)試階段，預(yù)計(jì)明年6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

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