9月5日深夜，山城進入夢鄉(xiāng)，重慶軌道交通15號線一期地下30米的隧道深處卻火花四濺，當最后一對鋼軌嚴絲合縫地連接在一起，標志著軌道交通15號線一期工程實現(xiàn)全線軌通。

這條鋼鐵巨龍的成功“牽手”，背后是一場歷時數(shù)百個日夜的精密“協(xié)奏曲”。

“這不像是在鋪鐵軌，更像是在為城市地下血管做精密縫合手術?！背薪ǚ健⒅薪ㄎ寰猪椖拷?jīng)理蔣六生這樣形容。

軌道交通15號線一期工程作為重慶中心城區(qū)首條城軌快線，西起重光站，東至兩江影視城，全長38.7公里，設站14座，穿越城市核心區(qū)與多個繁華地帶，猶如一條需要穿越無數(shù)障礙的“地下蛟龍”。如何讓這條游龍在復雜的地下層中精準前行，考驗著建設者的智慧。

在項目指揮中心，一張巨大的電子屏幕曾24小時不間斷地顯示著各項數(shù)據(jù)進度。指揮部工作人員稱這個屏幕為“智慧大腦”，上面密密麻麻的紅黃綠線條，代表著不同標段的施工狀態(tài)。

“每條顏色的變化都牽動著我們的神經(jīng)。”線路總體負責人、重慶交通建設管理有限公司第一分公司工程管理部副經(jīng)理李勇介紹，全線共設4個主鋪軌基地、5個散鋪基地，高峰期投入軌道車、焊軌機、龍門吊等鋪軌設備50余臺，800余名施工人員奮戰(zhàn)一線，各種大型機械設備如“巨獸”般在狹窄空間內(nèi)作業(yè)。

如何讓這些“巨獸”和諧共舞而不“打架”，成為調(diào)度團隊每天都要解決的難題。施工團隊創(chuàng)新采用了“化整為零、分段突進、多點開花”的施工策略，就像一位嫻熟的裁縫，將整條線路裁剪成數(shù)個段落，同時開工卻又保持整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

為解決這個難題，調(diào)度團隊開發(fā)出一套動態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，能夠根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨時調(diào)整不同作業(yè)面的施工計劃和資源分配。這套系統(tǒng)就像“線路交警”，它指揮著每一車混凝土、每一段鋼軌、每一位工人的去向和時間。

環(huán)保施工也是這場“協(xié)奏曲”的重要音符。項目創(chuàng)新采用了預制板道床技術，將大量混凝土作業(yè)從地下轉(zhuǎn)移到地上預制場完成，減少了80%的地下建筑垃圾和粉塵污染?！斑@就像是在工廠里生產(chǎn)標準零件，再到現(xiàn)場組裝一樣?！敝貞c交通建設管理有限公司第一分公司工程師秦雅彬解釋說，“我們不僅是在修地鐵，更是在呵護這座城市的環(huán)境。”

15號線一期全線軌通后，將陸續(xù)進入機電安裝和系統(tǒng)調(diào)試階段，預計明年6月底正式開通運營。

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