近些年關(guān)于成都的話題是相當多的，這是因為成都發(fā)展足夠優(yōu)秀，那自然被討論的也較多，比如成都的軌道交通，一直在超前建設(shè)，這或許也是支持成都快速發(fā)展的重要因素之一，畢竟一個城市中，軌道交通是最為優(yōu)質(zhì)的交通之一，可極大促進百姓的出行，進而為城市的發(fā)展貢獻大力量。
       不過，成都不僅經(jīng)濟好、人口多，而且區(qū)域面積也很廣闊，這也意味著成都在軌道交通建設(shè)上，還有很長的路要走，這不，成都又要建一條軌道交通，長48.4公里，這條軌道交通可以彌補金堂、青白江軌道交通空白，是成都各個區(qū)域更好抱團發(fā)展的重要利器，相當值得期待。
       成都要建的這條軌道交通就是成都至金堂軌道交通。

       或許對于成都至金堂軌道交通的這個名稱，大家覺得有點陌生，但它的另一個名稱，大家就應(yīng)該較為熟悉的，另一個名稱就是寶成鐵路公交化改造，是不是很熟悉，還經(jīng)常聽說，近些年也確實在推進中，時常有報道。
       寶成鐵路公交化改造包括兩個內(nèi)容，一、利用既有寶成線約24公里，對此進行適當改造；二、新建正線長度約24公里的青白江至金堂鐵路。
       這樣就會形成一條軌道交通，長約48.4公里，起于既有成都站（火車北站），經(jīng)成都市金牛區(qū)、新都區(qū)、青白江區(qū)，終至金堂縣城，如此來看，用起止點命名的方法更應(yīng)該稱之為成都至金堂軌道交通。

       值得一提的是，利用既有寶成線進行改造的設(shè)計時速僅為120公里，但新建青白江至金堂鐵路的設(shè)計時速為160公里，完全達到了市域鐵路的標準，可以很好地提升運行效率，這就是在拉近成都與金堂、青白江等區(qū)域間的時空距離，彌補金堂、青白江軌道交通空白，更是為金堂、青白江的發(fā)展帶來更多機會，因為等建成后，成都至金堂軌道交通采用公交化運營，提供大運量、快速度、通勤化的鐵路服務(wù)，初期開行車次約40對，遠期會達到50對，讓成都至金堂軌道交通成為一條繁忙的線路，如此投入的約62億元建設(shè)資金才是值得的。

       在進入“十四五”，成都方面就牽頭推進成都至金堂軌道交通，或許正因為有成都這樣實力城市的支持，成都至金堂軌道交通進展才是不錯的，近日，成都至金堂軌道交通前期準備工作又有進展，工程站房設(shè)計招標工作已完成，信息顯示，即將可研批復(fù)，而成都至金堂軌道交通在今年印發(fā)的《2025年成都市重點項目計劃》中列為“落地開工”批次，那努力一把，年內(nèi)開工的可能性還是較大的，就算做不到，相信也會在“十五五”初期早早開工，更是有可能在“十五五”末期建成并投入運營的，如此成都至金堂軌道交通才真正開始發(fā)揮大作用，方便百姓出行，促進經(jīng)濟發(fā)展。

軌道交通