5月24日，隨著機(jī)械轟鳴聲在山間響起，
       蒼泰高速公路5標(biāo)項(xiàng)目矴步大橋首樁正式施工，標(biāo)志著這座連接峰尖溪隧道與標(biāo)尾高邊坡路基的關(guān)鍵工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

       矴步大橋作為蒼泰高速公路5標(biāo)重點(diǎn)工程，橋梁全長右線656米、左線636米，橋面寬12.5米。全橋右線設(shè)6聯(lián)、左線設(shè)5聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土（后張）T梁，先簡支后連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；下部結(jié)構(gòu)橋臺涵蓋柱式臺、U臺、空心墩及柱式墩，墩臺基礎(chǔ)結(jié)合擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)形式。
       矴步大橋地處山地區(qū)域，沿線地形復(fù)雜，高差顯著，氣候垂直差異大，層次分布明顯。右幅部分樁基因地形限制，大型機(jī)械成孔施工困難，只能采用人工挖孔樁成孔施工工藝。面對這些技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極組織開展專家評審會，結(jié)合人工挖孔樁工藝特點(diǎn)，優(yōu)化施工方案；引入BIM技術(shù)對施工過程進(jìn)行模擬，提前預(yù)判施工中可能出現(xiàn)的問題，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保人工挖孔樁施工的科學(xué)性與安全性。此外，項(xiàng)目成立征拆專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，精心組織，科學(xué)籌劃，加強(qiáng)與地方政府部門的溝通協(xié)作，克服了線外征地等難題，為項(xiàng)目首樁的順利施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       矴步大橋首樁順利施工，打開了項(xiàng)目橋梁工作面，為項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)秉持攻堅(jiān)克難精神，抓好各項(xiàng)工作落實(shí)，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，沖刺年度目標(biāo)任務(wù)，為塑造企業(yè)品牌形象、服務(wù)區(qū)域發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

       項(xiàng)目檔案
       蒼泰高速公路5標(biāo)項(xiàng)目

       蒼南至泰順高速公路項(xiàng)目土建5標(biāo)位于浙江省溫州市蒼南縣，主要施工內(nèi)容分為兩部分：一是線路長度約6.549公里，穿越蒼南縣橋墩鎮(zhèn)范圍內(nèi)的路基、橋涵、隧道等的施工完成、缺陷責(zé)任期缺陷修復(fù)及保修期保修，主要結(jié)構(gòu)物包括主線橋梁811米/2座、隧道5596米/2座；二是泰順段長50.943公里的路面工程，包括路面的施工完成、缺陷責(zé)任期缺陷修復(fù)及保修期保修。其中太牛湖隧道為特長隧道，全長5015米，分別為左右線區(qū)間及1座豎井，該隧道是本標(biāo)段的關(guān)鍵性工程。
       5月23日，
       晉新路項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程——鵬青路跨線橋順利貫通，
       至此標(biāo)段內(nèi)主線橋全部貫通，取得了“穩(wěn)增長、促發(fā)展，大干100天”勞動競賽的開門紅。

       ▲鵬青跨線橋
       晉新路快捷化改造工程項(xiàng)目位于泉州市晉江市，道路兩側(cè)建筑密集，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，保有交通車流量大，施工中面臨著施工組織難度大、交通安全風(fēng)險(xiǎn)高、道路保通壓力重等難題。為保證項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目部堅(jiān)持把安全工作放在第一位，把創(chuàng)建“平安工地”作為一項(xiàng)日常工作來抓，嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度，定期召開安全生產(chǎn)例會，做實(shí)安全技術(shù)交底和班前教育，并成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、青年安全生產(chǎn)服務(wù)隊(duì)和應(yīng)急小組，認(rèn)真開展施工前風(fēng)險(xiǎn)評估，持續(xù)開展安全隱患排查，及時(shí)消除各類安全隱患，2023年項(xiàng)目部榮獲公路水運(yùn)工程“平安工地”省級示范項(xiàng)目榮譽(yù)稱號。
       為保證施工質(zhì)量，晉新路項(xiàng)目以施工標(biāo)準(zhǔn)化指南為抓手，持續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)場施工管理，大力推行“首件制”和“樣板引路”，從樁基鋼筋籠的鋼筋間距和機(jī)械連接質(zhì)量，到預(yù)制箱梁的鋼筋骨架整體吊裝和澆筑養(yǎng)護(hù)，再到軟基施工前的試樁，嚴(yán)格把控每個(gè)施工細(xì)節(jié)。
       項(xiàng)目堅(jiān)持黨建與施工生產(chǎn)相融合，積極與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門、相鄰標(biāo)段等單位開展黨建結(jié)對共建，通過聯(lián)合開展主題黨日活動、技術(shù)交流會等方式，在互相溝通交流中實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享”，成功將黨組織的政治優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目建設(shè)的強(qiáng)大動能。
       目前，晉新路項(xiàng)目已全面展開橋面系和附屬工程施工，將繼續(xù)依托黨建結(jié)對共建平臺，在橋面瀝青攤鋪、交安設(shè)施安裝等剩余工程方面深化合作，爭取早日實(shí)現(xiàn)主線通車目標(biāo)。
       來源中鐵二十三局集團(tuán)
       5月25日
       由
       中鐵十局一公司承建的
       濟(jì)南軌道交通9號線一期工程
       華山東路站至華山站左線盾構(gòu)順利始發(fā)
       為9號線一期工程全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

       此次施工的濟(jì)南軌道交通9號線華山東路至華山站左線區(qū)間（華華區(qū)間）沿金輿大道敷設(shè)，區(qū)間長度為1.56公里，區(qū)間線路均由直線段、圓曲線段及緩和曲線段組成，區(qū)間縱斷面呈“V字形”、區(qū)間最大坡度為25‰，且盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)地層以粉質(zhì)黏土為主，黏粒含量高，泥土粘結(jié)性強(qiáng)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中刀盤切削易形成泥餅，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率產(chǎn)生影響，區(qū)間掘進(jìn)施工難度大、工期緊、風(fēng)險(xiǎn)高。

       為保障“征程三號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，濟(jì)南軌道交通9號線項(xiàng)目部提前籌劃預(yù)案，抓質(zhì)量，保安全，緊盯一線，對始發(fā)過程中可能存在的洞門涌水突泥、地面沉降等風(fēng)險(xiǎn)提前做好人員培訓(xùn)與技術(shù)交底工作。項(xiàng)目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，始發(fā)過程中應(yīng)急小組24小時(shí)在崗待命，嚴(yán)格落實(shí)安全與質(zhì)量齊頭并進(jìn)，第一時(shí)間解決各類施工難點(diǎn)問題，為盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)始發(fā)保駕護(hù)航。

       面對復(fù)雜施工環(huán)境，濟(jì)南軌道交通9號線盾構(gòu)隊(duì)詳細(xì)編制盾構(gòu)區(qū)間專項(xiàng)施工方案，多次召開專家評審會，針對不同階段施工重難點(diǎn)問題進(jìn)行研討攻克，在保障安全質(zhì)量的同時(shí)，努力做到更高的盾構(gòu)掘進(jìn)效率。

       濟(jì)南軌道交通9號線一期工程是濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)中主城區(qū)東北方向的骨干線路，全線設(shè)站12座，均采用地下線敷設(shè)，西起黃河南岸站，東至毛莊站，途經(jīng)華山北、華山、新東站、濟(jì)鋼4個(gè)片區(qū)。項(xiàng)目建成后，將與濟(jì)南地鐵3號線、6號線、7號線及遠(yuǎn)期規(guī)劃線路進(jìn)行便捷換乘，對強(qiáng)化華山片區(qū)、濟(jì)鋼片區(qū)與濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場等重大交通樞紐的有效連接，推動沿線經(jīng)濟(jì)與民生發(fā)展具有重大意義。

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