十二號線二沙島站 

外觀以灰色為底色的車輛，應(yīng)用智能運(yùn)維系統(tǒng)，十號線是廣州地鐵首條開通即實(shí)現(xiàn)最高自動化等級運(yùn)營的線路；首次設(shè)置潮汐式折疊椅、無線/USB充電的綠智城軌列車，為十二號線帶來滿滿科技感。

廣州地鐵十號線是“斜跨”廣州中心城區(qū)的骨干線路，與十二號線共同構(gòu)成廣州城市軌道交通線網(wǎng)骨架中的“X形”對角線。今年，十號線（西塱-楊箕東）和十二號線東段（二沙島-大學(xué)城南）、西段（潯峰崗-廣州體育館）建成通車，填補(bǔ)市區(qū)軌道交通空白，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)。

“X形”對角線，填補(bǔ)軌道交通空白

地鐵十號線呈“西南—東北”走向，全長19.3公里，共設(shè)13座車站、1座車輛段。該線路是天河、越秀、海珠、荔灣四大組團(tuán)中心區(qū)的“加密線”，也是外聯(lián)線，貫穿荔灣、越秀、天河等傳統(tǒng)老城片區(qū)。其西端與廣佛線、二十二號線銜接，新建的彩虹橋、東湖等樞紐站將實(shí)現(xiàn)與八號線、六號線等多條線路換乘，對實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移、加強(qiáng)廣佛兩市地鐵銜接、推動廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。

與十號線呈對角線，十二號線從東南至西北縱貫城市，線路全長37.6公里，共設(shè)25座車站、1座車輛段、1座停車場，串聯(lián)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五個行政區(qū)，覆蓋金沙洲、白云火車站、白云新城、二沙島、大學(xué)城等核心區(qū)域，填充白云區(qū)西南部、二沙島、海珠區(qū)東部等區(qū)域的軌道交通空白。

正是由于線路貫穿中心城區(qū)，兩條線路均有車站今年無法同步開通。十號線開通西塱至楊箕東段，全程約27分鐘，天河路站因施工限制，將無法同步開通。受車站周邊條件和征地拆遷影響，中大南門站采取“飛站”措施，待完工后再投入使用。

十二號線分段開通，今年開通東段（二沙島-大學(xué)城南）、西段（潯峰崗-廣州體育館），兩段共長27.9公里，設(shè)18座車站。中段（景泰-東湖）及赤崗站目前仍在土建施工階段，屆時將無法同步開通。

12次穿越既有線路，十號線建設(shè)克服多重困難

“X形”對角線“斜跨”廣州中心城區(qū)，十號線和十二號線在建設(shè)過程中遇到不少挑戰(zhàn)。地鐵十號線先后穿越317棟重點(diǎn)建構(gòu)筑物、7條河涌、8座市政橋梁，2次下穿珠江，12次穿越既有運(yùn)營地鐵線路，9次下穿主干道，施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

——42米最深暗挖隧道。十號線五羊邨站至東湖站區(qū)間暗挖段位于東山湖公園下方，暗挖隧道深42米，相當(dāng)于14層樓高，是全線在最深、最大水域下方，斷面最多、施工場地最復(fù)雜的暗挖隧道。為了安全完成施工任務(wù)，廣州地鐵聯(lián)合各參建方優(yōu)化施工工法，減少施工工序，縮短支護(hù)時間，增加安全系數(shù)。最終歷時213天，完成最深暗挖隧道施工，為東湖至五羊邨區(qū)間雙線盾構(gòu)始發(fā)提供了條件。

——相當(dāng)于4個標(biāo)準(zhǔn)車站體量的“巨無霸”車站。十號線東湖站是六號線、十號線、十二號線換乘車站，建筑面積超5萬平方米，為地下5層結(jié)構(gòu)，體量相當(dāng)于4個標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站。車站有20米超高中庭，為廣州在建和已運(yùn)營地鐵線網(wǎng)中的最高站廳。車站從基坑開挖到機(jī)電施工都面臨巨大挑戰(zhàn)。

面對車站基坑深、市中心出土難度大等難點(diǎn)，廣州地鐵建設(shè)公司第一建管部張標(biāo)帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，利用數(shù)字化管控，保障施工安全的同時，創(chuàng)造了市核心區(qū)域地鐵車站日出土3500立方米、月出土9.1萬立方米的紀(jì)錄。超高中庭裝修風(fēng)險高、難度大，廣州地鐵建設(shè)公司第一建管部嚴(yán)志權(quán)聯(lián)動參建單位引進(jìn)輕量化鋁合金腳手架，避免中板超負(fù)荷，在保證安全的前提下有序作業(yè)，順利完成該區(qū)域施工任務(wù)。

6次下穿珠江，十二號線應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)

作為“X形”對角線的另一主角，十二號線6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋，線路途經(jīng)斷裂帶、采空區(qū)及文物保護(hù)區(qū)，線路建設(shè)過程也困難重重。

——“江心島”上建車站。十二號線二沙島站位于廣州發(fā)展公園內(nèi)，車站長約590米。二沙島作為“江心島”，不穩(wěn)定的地質(zhì)給地鐵施工帶來了不少的挑戰(zhàn)。在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部任文滔對施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，取消車站地連墻兩側(cè)槽壁加固，并對前6幅地連墻施工的資源配置、工藝參數(shù)及質(zhì)量管控要點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)出適用于二沙島站地連墻施工的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過3個半月的連續(xù)奮斗，地鐵建設(shè)者們完成了二沙島站211幅地連墻施工，其中高峰期工效達(dá)80幅/月，較原計(jì)劃提前了35天實(shí)現(xiàn)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

——極小作業(yè)面下的軌道施工。十二號線廣州體育館站軌道施工過程中，因受廣州體育館至景泰站區(qū)間大盾構(gòu)拆除影響，該站僅廣州體育館至景泰站區(qū)間右線1處井口可用于軌排吊裝，施工場地嚴(yán)重受限。廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部羅洋多次組織召開專項(xiàng)協(xié)調(diào)會，針對廣州體育館站吊裝口受限等難題，制定重點(diǎn)部位施工計(jì)劃、高效整合各方資源，有力推動難題化解，確保工期進(jìn)度。同時，他還統(tǒng)籌軌道、供電專業(yè)人員緊密協(xié)作，推進(jìn)疏散平臺無軌化施工，縮短材料生產(chǎn)周期，確保軌通后立即安裝，為后續(xù)軌通、電通同步實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

——西段機(jī)電安裝工期緊、任務(wù)重。十二號線西段地層存在諸多溶洞及斷裂帶，為確保施工安全，前期土建施工耗時較長，后續(xù)機(jī)電安裝面臨工期緊、任務(wù)重等諸多挑戰(zhàn)。十二號線潯峰崗站換乘大廳機(jī)電施工堪稱“硬骨頭”，常規(guī)工期至少需要三個月。為確保線路按時開通，廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部黃輝涌、胡錦輝迅速行動，提前組織梳理材料下單流程，確保機(jī)電材料及時到貨，從源頭上保障施工進(jìn)度；采用“分區(qū)域分步施工法”，將大廳劃分為4個區(qū)塊，有序開展機(jī)電與裝修施工。在施工沖刺關(guān)鍵階段，黃輝涌更是多次召集設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備廠家等各方人員，現(xiàn)場研究解決方案，最終僅用一個半月時間高效完成潯峰崗站換乘大廳機(jī)電安裝。

2024年年底，穿行5個中心區(qū)的廣州地鐵環(huán)線“換乘之王”十一號線開通，“地鐵+城際”運(yùn)營里程突破1000公里，“軌道上的大灣區(qū)”加速駛來。今年，“X形”對角線打通，廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)更加清晰，不斷補(bǔ)足中心城區(qū)軌道交通空白，加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

2025年，廣州地鐵力爭開通10條（段）173公里“地鐵+城際”，包括6條（段）地鐵和4條（段）城際，強(qiáng)化“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)，提升線網(wǎng)通達(dá)度，進(jìn)一步織密地鐵和城際兩張網(wǎng)，促進(jìn)大灣區(qū)交通深度融合，推動“四網(wǎng)融合”取得新突破。