4月14日，1號(hào)線三期工程施工人員正在進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)前檢查。　

 4月14日，在地鐵上莊站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著“盾構(gòu)始發(fā)”指令下達(dá)，直徑6.48米的巨大刀盤緩緩啟轉(zhuǎn)，石家莊地鐵1號(hào)線三期工程上莊站至西王站盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。這是1號(hào)線三期工程首臺(tái)發(fā)出的盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著該線地下隧道進(jìn)入全面施工階段。

 石家莊地鐵1號(hào)線三期工程西起槐安路站，東至一期工程西王站，沿上莊大街、中山西路敷設(shè)，線路全長(zhǎng)3.77公里，共設(shè)站2座，均為地下站，主要串聯(lián)了上莊大街沿線居民區(qū)及中山西路沿線居民區(qū)等客流集散點(diǎn)。其中，上莊站位于中山西路與興華街交口處，為地下雙層島式車站，車站全長(zhǎng)222米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米。

 據(jù)介紹，此次掘進(jìn)的上莊站至西王站區(qū)間左線，長(zhǎng)約1594米。該區(qū)間地質(zhì)為復(fù)雜地層，主要穿越地層為黏土、粉質(zhì)黏土、風(fēng)化巖層及卵石層，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中需下穿洨河、南水北調(diào)中線暗渠、石太鐵路等多處風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度較高。

 “為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)施工方案及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行多次論證優(yōu)化，采用了多項(xiàng)技術(shù)保障措施。”中國建筑第八工程局有限公司石家莊地鐵1號(hào)線三期工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱湘旭介紹，盾構(gòu)始發(fā)后采取“量體裁衣”式掘進(jìn)，通過試掘進(jìn)100米試驗(yàn)段，優(yōu)化土壓、推力、刀盤轉(zhuǎn)速等參數(shù)，建立動(dòng)態(tài)土壓平衡模型。盾構(gòu)掘進(jìn)中，通過遠(yuǎn)程智控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)、沉降數(shù)據(jù)，并聯(lián)動(dòng)注漿加固系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“掘進(jìn)—監(jiān)測(cè)—調(diào)整”全流程智能化管控。同時(shí)，對(duì)鐵路、暗渠等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)提前注漿加固，24小時(shí)監(jiān)測(cè)震動(dòng)與沉降，嚴(yán)控誤差，為盾構(gòu)施工保駕護(hù)航。

 石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)工程部工程師路宏暢表示，1號(hào)線三期工程是既有1號(hào)線的西延線，主要承擔(dān)鹿泉上莊區(qū)域與中心城區(qū)的客運(yùn)交流，建成后將發(fā)揮明顯的組團(tuán)拉動(dòng)效應(yīng)。目前，1號(hào)線三期工程兩座車站及區(qū)間正全面推進(jìn)主體施工，其中，上莊站主體結(jié)構(gòu)完成約60%，槐安路站正在進(jìn)行鋼筋綁扎等施工。

 當(dāng)前，石家莊軌道交通二期工程正處于施工高峰期，各項(xiàng)目均在加速建設(shè)中。其中，4號(hào)線一期工程整體建設(shè)進(jìn)度最快，20座車站中已有7座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，20個(gè)區(qū)間已有4個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，3個(gè)區(qū)間單線貫通，14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)；5號(hào)線一期工程19座車站中，已有1座車站主體封頂，1個(gè)區(qū)間雙線貫通，7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工；6號(hào)線一期工程9座車站中已有8個(gè)車站進(jìn)入主體施工階段，3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)；1號(hào)線三期工程2座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

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