7月23日，隨著“六局四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩?fù)崎_(kāi)左線(xiàn)接收端掌子面，中建股份長(zhǎng)春軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程一工區(qū)中建六局東樞紐站-三道村西站區(qū)間盾構(gòu)全線(xiàn)順利貫通，提前7天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著長(zhǎng)春軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)洞通。

本次實(shí)現(xiàn)貫通的東樞紐站—三道村西站區(qū)間盾構(gòu)全長(zhǎng)2000.038米，是長(zhǎng)春市軌道交通第三期建設(shè)項(xiàng)目中最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。盾構(gòu)下穿東吉林大路主干路、京哈高速、鋼架橋梁，上方管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，包括市政雨水管線(xiàn)、輸配水管線(xiàn)、燃?xì)夤芫€(xiàn)等多條管線(xiàn)，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，地下水豐富，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大，盾構(gòu)接收端地面交通量大，重載較多，給接收工作帶來(lái)極大的安全隱患。尤其左線(xiàn)接收端位于長(zhǎng)石公路正下方，覆土較淺，土質(zhì)多為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土，土質(zhì)強(qiáng)度較低容易造成較大坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)諸多影響施工的不確定性因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不等不靠、團(tuán)結(jié)一致、攻堅(jiān)克難，制定了嚴(yán)密的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)不同地層采取針對(duì)性措施；多次邀請(qǐng)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)研判指導(dǎo)分析；每天堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)巡視，24小時(shí)輪流值班；定時(shí)定點(diǎn)加強(qiáng)地表和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)；強(qiáng)化二次注漿質(zhì)量，嚴(yán)控管片拼裝質(zhì)量；制定了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩軜?gòu)接收和交通疏導(dǎo)方案，最終順利完成了區(qū)間盾構(gòu)接收工作，實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)的洞通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

下一步，中建股份長(zhǎng)春軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程項(xiàng)目將繼續(xù)落實(shí)精細(xì)化管理要求，緊盯高質(zhì)量發(fā)展要求和項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，不斷加強(qiáng)安全質(zhì)量管控，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)春軌道交通2號(hào)線(xiàn)順利通車(chē)，為長(zhǎng)春市拓展幸?？臻g貢獻(xiàn)更大力量。

據(jù)悉，長(zhǎng)春市軌道交通2號(hào)線(xiàn)東延工程是連接2號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)（空港線(xiàn)）的連接線(xiàn)，線(xiàn)路起自2號(hào)線(xiàn)東方廣場(chǎng)站，全長(zhǎng)10.6km，共設(shè)車(chē)站6座，均為地下站，其中趙家崗東站為2號(hào)線(xiàn)與9號(hào)線(xiàn)（空港線(xiàn)）的換乘站，在線(xiàn)路終點(diǎn)設(shè)蓮花山停車(chē)場(chǎng)1個(gè)。項(xiàng)目建成后，可以實(shí)現(xiàn)2號(hào)線(xiàn)與9號(hào)線(xiàn)互通互聯(lián)，直通龍嘉機(jī)場(chǎng)方向，使城市空間格局更加合理、群眾出行更加便捷。

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