成都軌道交通27號線一期工程全線順利貫通。

7月6日，在成都市羊犀立交站地下，隨著“爭先號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由中建三局承建的成都軌道交通27號線一期工程金牛公園站-羊犀立交站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著成都軌道交通27號線一期工程全線貫通，為線路開通初期運營奠定堅實基礎(chǔ)。這也是繼6月30日實現(xiàn)橋通后，該線建設(shè)完成的又一重大節(jié)點。

據(jù)介紹，此次洞通的金牛公園站—羊犀立交站區(qū)間為全線地下段最長區(qū)間，全長1480米，埋深最深32.38米，下穿、側(cè)穿風(fēng)險源長度占區(qū)間線路長度的80%以上，是中建三局在成都地區(qū)承建的周邊環(huán)境最為復(fù)雜、工程難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。

如何解決盾構(gòu)在富水砂卵石地層中穿越建構(gòu)筑物的沉降控制，是盾構(gòu)掘進(jìn)過程中亟需解決的難題之一。為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，高質(zhì)高效完成施工任務(wù)，中建三局自主研發(fā)了新型全合成改性泥漿、土壓盾構(gòu)始發(fā)洞門密封系統(tǒng)施工技術(shù)、氣壓平衡法、富水砂層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)和聯(lián)絡(luò)通道遠(yuǎn)端制冷凍結(jié)加固施工關(guān)鍵技術(shù)，克服了始發(fā)地面沉降和洞門涌水涌砂風(fēng)險，實現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)同步施工和綠色建造。在施工工藝方面，始發(fā)、接收使用延伸鋼管增加盾尾刷+惰性漿液工藝，解決了盾構(gòu)始發(fā)接收端容易產(chǎn)生較大沉降、甚至塌坑的難題。盾構(gòu)過站采用盾體焊接輪對可移動式反力裝置工藝，較常規(guī)過站工藝節(jié)約約30%的工期。

成都軌道交通27號線一期是中建三局在成都承建的第二條地鐵全線，運營全程采用無人駕駛技術(shù)，呈北-南-西走向，項目北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站。線路全長約24860米，其中高架線約7510米、地下線17350米。全線共設(shè)車站23座(高架站6座、地下站17座)，其中換乘站9座；設(shè)大豐車輛基地1座、主變電所2座，控制中心共享線網(wǎng)新苗控制中心。項目建成后，將加強(qiáng)成都北部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系，擴(kuò)大成都市快速軌道交通出行服務(wù)水平，改善沿線居民公共交通出行條件。

據(jù)了解，目前成都軌道交通27號線一期工程全線23座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，全線高架及盾構(gòu)區(qū)間已貫通，后續(xù)施工將全面轉(zhuǎn)入向“軌通”“電通”的沖刺階段。

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