位于后湖湖底以下11.5米深的地層，武漢地鐵作業(yè)人員在-5℃施工環(huán)境中，經(jīng)過(guò)28天連續(xù)開(kāi)挖，3月29日，武漢地鐵前川線天陽(yáng)路站－騰龍大道站區(qū)間（文中簡(jiǎn)稱：天騰區(qū)間），一條長(zhǎng)達(dá)23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道有地鐵“生命通道”之稱，是指設(shè)在兩條并行隧洞間的橫向連接通道。

  天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道采用冷凍加固礦山法施工，在地面設(shè)立了冷凍站，冷凍機(jī)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)直徑160厘米、長(zhǎng)240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達(dá)聯(lián)絡(luò)通道再分出10余組小管道與事先鉆入洞壁的一根根細(xì)鋼管銜接，將聯(lián)絡(luò)通道周?chē)耐馏w凍結(jié)成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。

       經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)45天的冷凍，一根根凍結(jié)管把-30℃鹽水源源不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙慢慢凍得堅(jiān)如磐石，強(qiáng)度與普通混凝土相當(dāng)，為通道安全施工提供了保障。一旦開(kāi)挖中間不能停工，冷凍的作業(yè)面暴露時(shí)間長(zhǎng)，土層解凍易導(dǎo)致通道坍塌。對(duì)此，項(xiàng)目部還在通道內(nèi)置入了90個(gè)電子測(cè)溫裝置，通過(guò)信息化手段全時(shí)監(jiān)控，確保鹽水溫度維持在-28℃－-30℃之間。

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。地面溫度即使達(dá)到30度，通道內(nèi)的溫度也在-5℃左右，施工人員需穿著厚厚的工服才能御寒。

       一般隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度為7－9米，天騰區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)23.2米，每增加一米施工難度隨之成倍增加。地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面狹小，大型機(jī)械設(shè)備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風(fēng)鎬一點(diǎn)一點(diǎn)開(kāi)鑿。

       與此同時(shí)，通過(guò)精心組織，天騰區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)與聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)及開(kāi)挖施工同步，采取增加電瓶車(chē)運(yùn)輸和加強(qiáng)人員組織調(diào)度等措施，創(chuàng)造了28天同步施工“零誤工”、盾構(gòu)掘進(jìn)平均日功效15米/天的成績(jī)。節(jié)約工期2個(gè)月，為早日鋪軌創(chuàng)造良好條件。