3月1日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的旋轉(zhuǎn)聲，成都軌道交通8號(hào)線二期工程龍港站—蓮花站左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著該線全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通，正式宣告8號(hào)線二期工程擁有轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段，該線路建設(shè)按下“加速鍵”。

據(jù)了解，軌道交通8號(hào)線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)。二期工程線路全長(zhǎng)7.81千米，共設(shè)7站8區(qū)間。

該線路東北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟(jì)區(qū)，西南延伸段連接航空樞紐綜合功能區(qū)，是支持城市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有效銜接公共交通綜合樞紐的重要線路，為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。

線路建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌道交通覆蓋范圍，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，對(duì)拉動(dòng)城市向外拓展、促進(jìn)城市組團(tuán)建設(shè)發(fā)揮重要作用。

攻克工程“癌癥”膨脹土

7座車站全部封頂

軌道交通8號(hào)線二期全線共7座車站，目前已全部封頂，其中有6座車站都位于膨脹土地層。

據(jù)了解，膨脹土是一類遇水膨脹變形、失水收縮開裂的黏性土，“晴天一把刀，雨天一團(tuán)糟”是對(duì)其土壤特點(diǎn)的生動(dòng)描述。它在環(huán)境干濕交替的作用下，體積會(huì)明顯脹縮，強(qiáng)度會(huì)急劇變化，性質(zhì)極不穩(wěn)定，素有工程“癌癥”之稱。

地鐵車站基坑開挖的過程中，受膨脹土特殊地質(zhì)影響，即使是很緩的邊坡，也可能發(fā)生滑坡災(zāi)害。軌道交通8號(hào)線二期桂龍路站基坑全長(zhǎng)584米，開挖寬度112米，開挖深度27.6米，是成都軌道交通第四期建設(shè)線路中建設(shè)體量的膨脹土基坑。

為保障基坑施工安全可控，8號(hào)線二期建設(shè)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)行業(yè)專家全程指導(dǎo)，創(chuàng)新采用“放坡+圍護(hù)樁支護(hù)開挖”形式，安全攻克了這一施工難題。

“‘放坡+圍護(hù)樁支護(hù)開挖’，就是通過‘外部穿雨衣，內(nèi)部強(qiáng)骨架’的方式來進(jìn)行施工。”8號(hào)線二期建設(shè)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“我們?cè)谶吰路笤O(shè)全覆蓋防水板，增設(shè)引流泄水孔來排出雨水，同時(shí)通過適時(shí)調(diào)整圍護(hù)樁的支護(hù)參數(shù)、復(fù)加支撐軸力等措施，成功攻克膨脹土基坑變形控制難、受環(huán)境因素影響大等施工難點(diǎn)?！?/p>

“每年的汛期是我們的重點(diǎn)防控時(shí)段，我們24小時(shí)安排了管理人員現(xiàn)場(chǎng)值守巡查，主要做好積水的抽排工作。”該負(fù)責(zé)人介紹，除了及時(shí)排水外，還會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的邊坡裂縫及時(shí)封閉，確保施工安全。

通過8號(hào)線二期全體參建人員共同努力，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)已全部封頂，施工過程中基坑安全可控，也為后續(xù)膨脹土深基坑放坡開挖施工積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

科學(xué)施策穿越復(fù)雜地層

8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部洞通

軌道交通8號(hào)線二期線路不長(zhǎng)，但面臨的困難不少——在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復(fù)合地層，同時(shí)平穩(wěn)下穿了成渝鐵路橋、成綿樂客運(yùn)專線橋、超大管徑自來水管道等多處特別危大工程。

“我們采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，在盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)源期間24小時(shí)值守，動(dòng)態(tài)修正盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)?！?號(hào)線二期建設(shè)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源多、工期緊、任務(wù)重、施工難度高等困難，為保障安全平穩(wěn)有序完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)，成都軌道集團(tuán)強(qiáng)化過程管理，將參建各方管理責(zé)任層層落實(shí)，通過精心梳理施工安排，牽頭協(xié)調(diào)保障連續(xù)施工，實(shí)現(xiàn)了全線施工安全可控。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2023年是推進(jìn)軌道交通8號(hào)線二期工程建設(shè)的攻堅(jiān)之年，成都軌道集團(tuán)擁有貫徹高質(zhì)量發(fā)展理念，狠抓工程建設(shè)質(zhì)量，積極爭(zhēng)創(chuàng)工程。

截至目前，軌道交通8號(hào)線二期工程全線車站封頂，軌道鋪設(shè)完成65%，機(jī)電裝修已全部進(jìn)場(chǎng)，整體完成30%。